【精易迅 評論】從08年開始，廣汽、比亞迪、菲亞特、眾泰等多股精銳力量在長沙凝聚，當地媒體喜歡用“中國汽車產業第六大板塊”來形容長沙汽車的升溫。目前長沙整車生產能力涵蓋了轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類，已初步形成了以6大類整車為核心的汽車產業集群。配套零部件企業有博世、日立等世界500強企業以及同心實業、曉光等本地模具企業集群發展。眾多車企選中長沙，除了政府一貫的政策支持之外，主要看中的是長沙的品牌優勢、區域優勢、市場優勢和產業優勢，長沙制造將迎來新的歷史階段。
    汽車品牌集聚
    長沙汽車工業經過60年的發展，已經擁有形成規模的汽車及零部件企業約200家，從08年開始，廣汽、比亞迪、菲亞特、眾泰等多股精銳力量在長沙凝聚，整車產能涵蓋了菲亞特專用車、比亞迪新能源汽車、眾泰轎車、陜汽重卡、時代輕卡、長豐越野車等6大類，已初步形成了以6大類整車為核心的汽車產業集群，產能約40萬輛，配套零部件企業有博世、日立等世界500強企業以及同心實業、曉光等本地模具企業集群發展。
    早前，湖南省機械行業管理辦公室主任、湖南省機械工業協會會長黃東紅在談起，老大哥長豐汽車為什么發展不起來，認為“長豐原來是一個軍工廠，搞汽車有比較長的歷史了，但是它一直都是搞的越野車。越野車整個市場的份額沒有那么大，每年80萬輛左右，尤其是隨著轎車品牌也開始搞越野車，這個品牌再大，如果還是只搞越野車的話肯定會被邊緣化。所以長豐這么多年一直在3—4萬輛之間徘徊，一直沒有什么大的發展。”
    當地媒體喜歡用“中國汽車產業第六大板塊”來形容長沙汽車的升溫。據湖南省機械行業管理辦公室主任、湖南省機械工業協會會長黃東紅介紹，長沙這幾年在努力做轎車項目，但是國家要求很高，國家發改委目錄批不下來，湖南省委省政府做了大量的工作也批不下來。廣汽重組后，轎車目錄就批下來了，那這個品牌就可以繼續發展下去了，最近轎車就要上市。
    區位優勢明顯
    當問到長沙汽車的崛起密碼時，長沙市經委黨委書記、主任趙躍駟認為，首先是長沙獨特的區位優勢，“汽車企業的競爭，最后將是物流成本的競爭。”長沙發展汽車產業具有不可復制的區位優勢，任何汽車企業都不會忽視湖南長沙。呈東啟西，坐北望南的區位優勢，以及由此帶來的物流成本優勢使得長沙有了得天獨厚的條件。就區域優勢看，長沙被長江三角洲、珠江三角洲和武漢三大汽車產業集群所圍繞，具有極其重要的戰略地位。長沙是中部非常重要的交通樞紐，以長沙為中心的汽車制造基地，可以實現的銷售半徑和銷售潛力十分巨大。
    趙躍駟列舉了正是由于長沙的“區位優勢”打敗其他對手的例子。他說，“北汽福田當初在南方選點時，曾有武漢、南昌和長沙三地的選擇，但南昌離云貴較遠；武漢隔兩廣也不近，只有長沙是最合適的。所以最終選擇了長沙。事實證明，北汽福田的選擇是正確的，他們的事業在長沙得到了巨大的拓展和輝煌的延續，北汽福田在長沙的成功，值得許多希望擴大事業疆域的企業借鑒和學習。”據了解，是“政府誠心和優質的服務”，打動了北汽福田公司高層，促使他們決定將10萬輛輕卡生產項目也調整到長沙經開區，使北汽福田長沙汽車廠2年內銷售收入超過100億元，成為我國南方最大的商用車生產基地。
    趙躍駟還表示，“比較完善的配套能力及十分優惠的產業政策”也是眾多車企選擇長沙重要原因。目前，長沙汽車及零部件產業已經形成了整車企業及零部件企業齊頭并進的趨勢，乘用車、商用車、工程車等完整車系全面發展，現已聚集廣汽長豐、眾泰、北汽福田、陜汽重卡、比亞迪、廣汽菲亞特以及同心實業等一大批汽車企業，特別是長沙作為首批節能與新能源汽車試點城市，將率先一步到位，全面推行公交車純電動化，這勾勒出了長沙汽車發展新的遠景。
    市場規模千億
    就市場優勢而言，湖南等內陸省份是今后汽車銷量增長的主要推動力，以比亞迪為代表的國內本土車企在經歷多年的二、三線城市布局以及產品質量提升后，具備很強的網絡和性價比優勢，競爭力較強。按照長沙汽車產業規劃，預計到2012年，長沙整車生產能力將可達100萬輛，到2013年長沙汽車產業總產值有望過千億元。2015年，長沙汽車產業整車生產能力將達120萬輛，汽車及零部件制造業銷售收入可望達到2500億元，汽車產業集群將形成千億產業集群。隨著武廣高鐵的開通，菲亞特、比亞迪等重大項目落戶長沙，當地民眾包括游客在茶余飯后也會說起長沙工業，說起長沙制造的汽車模具。為什么長沙汽車產業會“突然”異軍崛起，為什么包括國內外骨干車企會鐘情長沙？9月，比爾蓋茨、巴菲特、芒格一行到訪長沙，曾在美國加利福尼亞大學伯利克分校就讀過的長沙市海歸市長張劍飛，這樣描述他主政的城市：長沙是湖南的省會，擁有11800平方公里,664萬人口；長沙是一座歷史文化名城，擁有3000年的歷史；長沙也是一座生態城市，深林覆蓋超過50%；長沙也是一座充滿經濟活動的城市，在過去的三十年，我們一直維持超過兩位數的經濟增長。2009年我們的GPD增加14.7%，地方財政收入增長18%。談到長沙汽車的發展，張劍飛認為這幾年長沙汽車發展非常快，“一年前，王傳福總裁和我們共同商量要在長沙生產電動汽車，一年后電動汽車就下線了，這就是長沙速度，這就是比亞迪速度。”他表示，電動汽車關乎人類的未來和福祉，是極具潛力的一項大產業。未來的兩到三年間，長沙將成為中國主要的汽車生產基地之一，而電動汽車必然大放異彩，為越來越多的顧客所青睞。
    除了“長沙速度”之外，張劍飛意識到把專業人才引進也當做長沙汽車的成功密碼之一。“我們從去年就開始實施一項人才引進的大型項目。我們也都知道，要想同時領跑經濟發展和社會發展，人才是關鍵。我們迫切需要的是機械類、管理類還有經濟類人才。在此，我歡迎所有有才之士都來幫助我們長沙，我對他們表示熱烈的歡迎。我相信，他們定會在長沙找到用武之地。” 08年金融危機的爆發，讓汽車廠家越發重視蘊育巨大消費潛力的中西地區，長沙作為中西部地區的重要樞紐更是顯現它在戰略地位。本田中國總經理倉石誠司肯定了湖南市場的興起。他認為，在金融危機之后，沿海城市的市場在收縮，在西部、中部，成都、重慶、長沙、武漢、西安越來越活躍，銷售增長越來越大。去年11月份東風本田實際銷售20891臺，其中湖南省是575臺，占比例是3%。本田中國總經理倉石誠認為，華中這塊市場接下來也會有更好的發展和成長，本田將會加快在該區域的渠道建設。作為重視長沙市場的一個佐證，去年長沙車展上本田破天荒把著名的本田機器人Asimo帶到了現場，因為“Asimo以前一直在北京、上海、廣州這樣的大型車展展出”。
    長期在一線營銷陣營中謀略者、廣汽豐田規劃營銷部部長吳保軍認為長沙汽車有兩大特點：
    1)湖南車市在未來相當長的時間里將保持較高速度的剛性增長。
    從人均GDP和汽車保有量兩個指標來看，湖南車市正處于高速發展的汽車普及期。湖南近年來經濟發展迅速，居民收入不斷提高。官方數據顯示，湖南人均GDP在2004年突破了1000美元，從國際經驗來看，這是車市進入快速普及期的標志。目前，湖南的千人汽車保有量偏低，僅約20輛/千人，車市上升的空間很大。
    在金融危機的大背景下，湖南因為外向經濟所占比重不大，車市受影響較小。因此，湖南車市在未來相當長的時間里將保持較高速度的剛性增長。
    2)二三線城市汽車市場的崛起是湖南車市的一大特點。
    湖南道路交通基礎設施不斷完善，推動了全省汽車消費的迅速發展。官方數據顯示，到2008年底，湖南國道、省道公路總里程達到18萬多公里，居全國第五位，100%的鄉鎮和92.2%的行政村都通了公路。而且，09年5月份湖南一次性取消了省內所有政府還貸二級公路的過路收費。四通八達的公路網絡和更好的用車環境為全省車市的高速發展奠定了基礎。湖南汽車消費也開始從長沙等重要城市向二三線城市以及鄉村輻射。
    產業格局特色
    長沙不僅成功引進了博世汽車電器、長豐聯成模具、吉豐汽配、日立汽車電器等國內外知名零部件企業，而且成功引進了“長豐”、“眾泰”、“比亞迪”、“陜汽”等整車體系，那么長沙究竟對汽車企業來講有什么吸引力呢？現在長沙汽車整體格局是怎么樣的？近年來長沙汽車的發展可謂風生水起，聚合效應正逐步放大。隨著廣汽菲亞特項目在長沙奠基和14萬輛整車產能的工廠開工建設，其第一款車型將于2011年在長沙正式投產。今年10月，第一輛烙上“長沙制造”的比亞迪汽車將正式下線，今年底實現每月在長沙生產2萬輛比亞迪汽車的產能，長沙將成為比亞迪新能源大巴底盤全球生產基地。作為湖南目前最大的汽車產業項目，比亞迪汽車城項目建成三年后將實現年產值300億元以上，稅收逾20億元，成為湖南制造業稅收貢獻最大的項目之一。另外，除了具備較強的汽車制造產業外，長沙還十分重視汽車文化產業的發展，長沙不僅有自己的特色車展和汽車文化節，還引進陜汽杯全國超級卡車大賽，目的就是用汽車文化豐富汽車產業鏈條，用文化娛樂平臺助推經濟發展。
    同時，長沙經濟水平攀升非常快，具有激發二、三線市場的龐大消費潛力，將成為業內爭相逐鹿的中國汽車消費“第二極”。
    長沙汽車產業的整體規劃是怎樣的？其中零部件和整車發展的關系如何，以哪一方為重？長沙市副市長何寄華介紹說，長沙對汽車產業的整體規劃是：1、汽車產銷快速增長。2012年，力爭全市汽車產業實現年產銷各類汽車100萬輛，產值突破千億元大關。2、整車配套環境不斷改善。2012年，爭取長沙市汽車零部件本地配套率達60%。3、產品研發不斷提高。爭取開發出1—2個自主品牌整車和2—3個高技術含量的零部件新產品。
    對于零部件和整車發展的關系，長沙的整體思路是：實施整車帶動戰略，統籌規劃，整合資源，外引內聯，實現以整車發展帶動零部件跟進、以零部件發展支持整車升級的良性循環。
    長沙是中西部城市中人均收入最高的城市之一，也是令人向往的旅游休閑城市；長沙的動漫產業發達，廣播電視等文化事業全國聞名……這些為汽車工業的發展提供了怎樣的有利條件？長沙市副市長何寄華表示，長沙作為中西部城市中人均收入最高的城市之一，具有雄厚的消費能力，為長沙市汽車產業的發展提高了較為廣闊的市場空間及回旋余地。
    廣播電視等文化產業全國聞名，為汽車發展提供了廣闊的宣傳平臺，有利于提高長沙工業在國內外的知名度，讓更多的人感受到汽車的魅力，體驗到汽車發展的成果；動漫產業的創意設計理念會為汽車發展注入很多創新思路，促進更多自主知識產權汽車的開發。
    長沙拿什么來吸引投資？針對這提問，黃東紅表示，湖南原來汽車產業還是有一定基礎的，有湖南汽車制造廠、株洲齒輪廠、湘火炬，大大小小的零部件配套企業兩百多家，門類比較齊全，甚至過去有一些相當不錯的成績。而且長沙處于重要的交通樞紐位置，加上整個汽車市場在這么一個巨大的潛力，也是吸引國內外重要企業和品牌來湖南投資發展。
    另外，湖南省委省政府還是非常重視，在重大的招商引資項目，省委書記張春賢同志和省長周強是親力親為，多次召開座談會、現場辦公會。而且湖南省政府各個部門也都形成了共識，湖南要建設工業強省，必須要發展汽車產業，汽車產業必須要作為重要的支柱產業發展，大家可以形成合力。
    汽車產業特別是汽車服務業的發展將為長沙市文化產業提供更多的素材與更廣的視野，進而進一步推動文化事業的進步。應該說，消費能力強、文化產業興旺等條件是與汽車產業的發展相輔相成、良性互動的，它們共同推動我市產業結構的優化及經濟的發展。
    長沙地處廣州和武漢兩大汽車發達城市之間，長沙與一線汽車產業城市(如廣州、武漢、上海、長春等)相比有什么差異化的汽車發展思路和格局定位？何寄華表示，相對于長春、重慶、上海等老工業城市，長沙著重于后發優勢，注重人力資源與技術優勢的引進與培養，按照國家產業發展方向，支持發展自主品牌汽車及新能源汽車，希望能走出一條具有長沙特色的汽車產業發展之路。
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